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經濟觀察網 記者 干群芳 自己人告自己人的戲碼，正在力帆體系里上演。4月2日，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱「力帆股份」）發布的公告顯示，旗下子公司重慶盼達汽車有限公司（以下簡稱「盼達汽車」）向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，因買賣合同糾紛問題，要求力帆股份另一子公司重慶力帆乘用車有限公司（以下簡稱「力帆乘用車」）賠償7.98億元。 啟信寶數據顯示，力帆乘用車是力帆股份的全資子公司，盼達汽車則是力帆股份持股15%的新能源汽車智能出行平臺子公司，提供分時租賃、專車租賃、長租等服務。兩家公司有著同一實際大股東——重慶匯洋控股有限公司，以及同一實際控制人——尹明善。這種股權上的密切關聯，使得力帆乘用車成為盼達汽車平臺車輛的主要來源。 而此次的仲裁糾紛也源於此。上述公告顯示，2015年至2018年期間，盼達汽車從力帆乘用車購買新能源汽車近萬臺，但所購車輛在運營過程中出現電池嚴重衰減、設計缺陷等嚴重質量問題，導致大部分車輛出現故障需長期維修、甚至無法運營問題，給盼達汽車造成了嚴重損失。盼達汽車經計算得出了7.98億元的賠償額，多次向力帆乘用車催收後無果，因此發起仲裁。 同樣是4月2日，力帆股份因上述仲裁事項收到了上交所的問詢函。上交所要求力帆股份披露力帆乘用車關於向盼達汽車銷售車輛的情況、關於簽訂賠償損失相關補充協議的情況，以及關於本次仲裁與前期違規擔保等事項的情況等內容。其中，上交所要求力帆股份充分核實盼達汽車提出賠償金額的原因及合理性，明確公司同意確認相關賠償金額的依據及其合規性等。 「盼達汽車向公司提出大額賠償仲裁要求，是否存在向控股股東及實際控制人利益傾斜的情形，控股股東及實際控制人是否存在利用控制地位侵害上市公司利益的情形」；「說明盼達汽車就賠償事宜提出仲裁申請的主要考慮，是否存在通過本次仲裁抵銷控股股東及實際控制人對於公司相關債務的安排或計劃」，上述問詢函內容顯示。按要求，力帆股份需於4月8日前回復問詢函。 4月3日晚，力帆股份發布關於仲裁案件的進展公告，表示本案已於2020年4月2日開庭，但因案件所涉交易較多、交易年限較長，部分事實需進一步核實，力帆乘用車請求仲裁庭給予舉證期限。經準許後，目前暫休庭，擇日第二次開庭。「公司將積極應訴，在法律法規範圍內尊重司法，最大限度維護上市公司利益。鑒於本案尚處於庭審調查階段，暫無法判斷對公司本期利潤或期後利潤的具體影響。公司將根據上述案件的進展情況及時履行信息披露義務。」力帆股份稱。 「案件勝訴與否主要看證據，但是上交所關注的無非是擔心存在實控人掏空上市公司資產的問題，所以未來主要看在仲裁前的交易過程中，程序上是否合法。」一位相關領域的律師向經濟觀察網記者分析稱。在車市寒冬下，力帆股份已經陷入了破產危機，甚至需要重慶市政府出手相救。基於這種境況，有專業人士認為，此次仲裁案不排除是力帆股份保全資產的策略。 「確實不排除這個可能，就看法院是否認可，這個時間點來這麼一出，證據鏈難找，而且如果說產品質量不好，那麼早幹嘛去了呢？為什麼還要買這麼多車？估計最後訴訟成功的可能性低。」 一位汽車投資專業人士告訴經濟觀察網記者。「雖然是關聯方仲裁，如果當初兩家公司在進行交易時，履行了三會程序，關聯方迴避表決，這個應該問題也不大。」上述律師則對記者表示。 數據顯示，2019年力帆汽車銷量近2.5萬左右，同比下滑72.8%；今年1-2月，力帆汽車僅銷售汽車70輛。受主營業務下滑的影響，力帆股份預計2019年度凈利潤為虧損49.81億元，由上年同期盈利2.53億元轉為虧損。有媒體統計發現，從2019年7月至今，力帆股份涉及的訴訟仲裁案件多達10起，涉及金額超過30億元。3月18日，力帆股份發布公告稱，公司債券信用等級由BBB級調整為更低的 C級。 而盼達汽車業務由於月均活躍量曾位列共享汽車行業前列，在2019年上半年被力帆股份提升至公司「由製造向服務轉型」戰略的重心。然而，在共享出行投資轉向理性，盈利模式難尋的大環境下，盼達汽車也未能實現盈利，並在去年下半年被曝部分地區存在網點縮水、用戶無車可用且退押金難的問題，兩年前對外聲稱啟動的A輪融資至今沒有下文，發展前景並不明朗。
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